• +7 (925) 292-99-10; +38 (093) 824-18-46

Архив автора

Lotus

Компания Lotus представила новую версию Exige


Британский спорткар получил самую мощную модификацию за всю историю.


Новинка получила название Lotus Exige Cup 430 и модернизированную наддувную V-образную «шестерку» Toyota объемом 3,5 литра. В этой версии отдача двигателя была форсирована с 380 л.с. и 410 Нм до 430 л.с. и 440 Нм. Мотор агрегатируется с шестиступенчатой «механикой».

lotus

В такой конфигурации спорткар способен разгоняться с нуля до 96 км/ч за 3,2 секунды и набирать максимальную скорость 290 км/ч. Производитель отмечает, что на собственном треке Lotus в Хетеле новинка преодолела круг за 24,8 секунды, что является рекордом для гражданских моделей бренда.

Это слайд-шоу требует JavaScript.


Для Exige Cup 430 разработали аэродинамический обвес кузова, включающий новый передний сплиттер и крупное антикрыло, генерирующее 220 кг максимальной прижимной силы. Автомобиль также получил карбоновый кузов и алюминиевые колеса, обутые в резину Michelin Pilot Sport Cup 2, благодаря чему инженерам удалось добиться массы всего в 1 056 кг.

Это слайд-шоу требует JavaScript.


Стоимость Lotus Exige Cup 430 составляет от 126 800 евро (приблизительно 8 754 000 рублей по актуальному курсу).

lotus_exige_cup_430_76

Рассказал портал Колеса

admin
камаз

КАМАЗ подвёл итоги производственно-финансовой деятельности с начала года


Помимо этого в компании обсудили задачи, которые необходимо выполнить до конца текущего года.


Итоговое совещание, на котором были озвучены результаты производственно-финансовой деятельности компании за первые десять месяцев 2017 года, прошло на КАМАЗе. В ходе мероприятия с докладами выступили заместители генерального директора челнинского автогиганта по различным направлениям деятельности.

камаз

Открыл совещание глава компании Сергей Когогин словами о том, что рост рынка в текущем году превысил самые оптимистичные прогнозы. «В оставшиеся два месяца этого года темп главного сборочного конвейера предстоит держать на уровне 210 автомобилей в сутки, — комментирует он, — это максимальный темп за текущий год, подкреплённый реальным спросом на автомобили КАМАЗ».

Согласно словам руководителя, в четвёртом квартале традиционно ожидается максимальная нагрузка на производство и сеть сбыта, поэтому важно «мобилизовать усилия и обеспечить всех потребителей автотехникой», подчеркнул он. Заместитель гендиректора по продажам и сервису Сергей Афанасьев рассказал о том, что в период с января по октябрь в общей сложности было реализовано 28 791 единиц. Из них 25 332 машины купили на внутреннем рынке, то есть прирост показателя по отношению к АППГ составил 22%.

камаз

Всего до конца 2017 года российский автопроизводитель планирует продать более 38 000 грузовиков (сюда включены поставки на экспорт), это количество также превышает запланированные на этот год показатели. Как рассказали в пресс-центре КАМАЗа, инженеры с начала 2017-го разработали 113 комплектаций автомобилей и шасси, включая версии нового модельного ряда 5490, 65209 и 5325. Известно, что до конца года будет выпущена первая опытно-промышленная партия новых шестицилиндровых рядных двигателей.

По предварительным данным специалистов компании, выручка предприятия по МСФО с начала года достигла 117,9 миллиардов рублей, что соответствует приросту на 26% по отношению к АППГ. При этом чистая прибыль превышает 3,5 миллиарда рублей (в 2016-ом был зафиксирован убыток в размере 860 000 000 рублей). Сообщается, что инвестиции в производство составили 11,2 миллиарда рублей (прирост – 59%).

Рассказывает портал Колеса

admin
гибридные автомобили

Иначе и не будет: настоящее будущее гибридных автомобилей


Все попытки борьбы за снижение расхода топлива ведут к гибридизации. Судите сами: прогресс дизельных моторов, который казался таким изумительным, вдруг споткнулся о европейских псевдоэкологов-политиков. Теперь дизель стал грязным и жутко вредным. Хорошо, что они еще наш Камаз не видели, двадцать лет таскающий арбузы с Астрахани, и Ikarus 250, вибрирующий и дымящий при попытке обогнать велосипедиста. Но, боюсь, вразумить белых людей уже не получится. Европа всерьез решила бороться с дизельными моторами, которые позволили вписаться в нереальные на первый взгляд нормы расхода топлива. Вслед за Испанией и Бельгией последуют другие страны, санкции будут только множиться… Политикам и псевдоэкологам плевать на физику, они хотят всё здесь и сейчас. Хоттабыча на них нет. Ну, а выход? Он-то есть?


В электромобильное будущее я не особенно верю. При современном уровне технологий электромобиль дорог, имеет весьма среднюю автономность и категорически не годится для дальних и быстрых путешествий за пределы дальности его тяговой батареи. Возникает вопрос: а нужно ли идти на такие жертвы ради полной электрификации, если эквивалентный расход топлива уже достижим на гибридных авто? Прогресс в области создания аккумуляторов когда-нибудь позволит сделать идеальный электромобиль, но на это уйдет гораздо больше времени, чем думают современные зеленые экстремисты. Их политика скорее ведет к выбрасыванию огромных ресурсов на ветер и уж точно не способствует снижению антропогенной нагрузки на планету.

Что дешевле?

Появление в 1997 году первого Prius показало, что бензиновый мотор можно приучить экономить топливо и сделать это изящно, надежно и удобно. А за следующие двадцать лет гибридов развелась куча разновидностей: мягкие, полные, подзаряжаемые… Всё – ради достижения фантастически низких цифр расхода топлива при сравнительно небольших затратах.

На фото: Toyota Prius '1997–2000

На фото: Toyota Prius ‘1997–2000

Конечно, машины стоили недешево. Все же и электроника, и R&D стоят дорого, и за уникальные характеристики грех не попросить пригоршню монет. Но сама технология оказалась сравнительно бюджетной. Совершенствование моторов и трансмиссий обычных бензиновых машин выходило ничуть не дешевле. Классическим конструкциям остаться на рынке позволили разве что лазейка с нереалистичными ездовыми циклами и очень медленное ужесточение норм расхода топлива. Постепенный прогресс всегда в разы дешевле для массового производства, а вряд ли кто-то из автопроизводителей хотел терять средства на кардинальную перестройку модельного ряда и производства, терять старых поставщиков и заводить новых. Тем более что дизельные моторы с прогрессом топливной аппаратуры показали очень впечатляющие характеристики, позволявшие надеяться на достижение будущих норм по выбросам СО еще на два-три десятка лет. Тогда ещё никто не знал, что экологические нормы сумеют так «закрутить».

За двадцать лет прогресса массовых ДВС мы узнали слово «даунсайз», привыкли, что Turbo — это не только Porsche, но и Dacia, что АКПП экономичнее МКПП, что у легковой машины может быть десять передач в КПП, что непосредственный впрыск бывает не только у дизелей, что ГРМ — это крайне сложный узел, что половина цилиндров отключаются даже у четырехцилиндровых моторов, что клапанные пружины могут быть пневматическими, ну и, конечно же, что дизельные моторы — вовсе не медленные чадящие уродцы, а отличный вариант для тех, кто экономит топливо. Постепенно машины стали обзаводиться разными старт-стопами, научились экономить на освещении и кондиционировании, стали работать без длительного прогрева и даже без прогрева вообще. И конечно, они стали дороже. Насколько — судить сложно, но просто сравните стоимость ремонта старого двухлитрового мотора с 16 клапанами и современного даунсайза с турбонаддувом при пробеге в 250-300 тысяч. Наверное, раза в два, может быть, в три, если учитывать износ системы управления и питания. Даже если сравнивать какой-нибудь атмосферный V6 старого образца и сравнительно компактный бензиновый турбонаддувник, окажется, что последний куда дороже и имеет больше изнашиваемых частей.

Дизельные моторы прибавили в цене еще больше, ведь системы комбинированного наддува, продвинутый впрыск топлива, новые сплавы, выдерживающие высокую степень форсирования, и DPF фильтры стоят не дорого, а очень дорого. И на фоне этого расходы на дополнительную электронику, сравнительно небольшую батарею и отладку смотрятся очень скромными.

Почему гибрид?

Почему «курс партии» раз за разом поворачивает к гибридам? Все достаточно просто — это сравнительно дешевая технология на современном этапе развития. Еще раз прочитайте предыдущий абзац. Попробуйте понять, насколько новый мотор дороже и сложнее старого. Теперь представьте себе ДВС гибрида. Забудьте про пятитактность, в остальном это самый примитивный бензиновый мотор легковушки. Атмосферный, с простейшим ГРМ без всяких отключаемых цилиндров и даже прямого впрыска. Чуть сложнее того, что были в середине девяностых, намного проще того, что выпускается массово в Европе последние лет десять миллионными тиражами.

Lexus_GS450h_03

Все остальное тоже стоит не слишком дорого. Не подзаряжаемый — ну, который не Plugin, гибрид не требует большой емкости аккумуляторной батареи, и литий-ионная ему не нужна, те же Prius и Camry Hybrid довольствовались никель-металгидридной и неплохо себя показали. Конечно, литий-железо-фосфатная ему подойдет еще лучше: и мороза почти не боится, и ресурс огромный, и цена меньше, чем у более емких литий-кобальтовых. Также гибриду не нужен очень мощный электромотор и очень дорогая электроника, ему при необходимости всегда может помочь ДВС.

На фото: Toyota Camry Hybrid '2017

На фото: Toyota Camry Hybrid ‘2017

Удачная идея полумеханической, полуэлектрической трансмиссии, которая получила имя собственное Synergy Drive, оказалась и эффективной, и легкой одновременно. В крайнем случае всю трансмиссию можно заменить одним сцеплением или двухступенчатой планетарной передачей, а эффективность работы привода можно сохранить, увеличив мощность генератора. За примером ходить не нужно: Mitsubishi уже сделала это на своем Outlander PHEV. Даже в худшем из возможных режимов эксплуатации расход топлива сопоставим с расходом ультрасовременных дизелей с АКПП. Но не забывайте, у гибрида все сравнительно просто устроено и дешево сделано. А попробуйте-ка дешево изготовить топливную аппаратуру современного дизельного мотора?

Это слайд-шоу требует JavaScript.


А на чем собственно экономит топливо «классический» гибрид? Почему-то большинство автомобилистов уверено в том, что ответ заключается только в возможности рекуперации энергии и возможности движения в пробке, не включая мотора.

Рекуперация – действительно важный фактор, гибридные авто умеют сохранять до 70 процентов кинетической энергии автомобиля и использовать ее повторно. Это заметно снижает расход топлива в городе с его непременным старт-стоп движением и низкими скоростями. Собственно, гидропневматические гибридные системы повышают эффективность только за счет рекуперации и добиваются почти двукратной экономии топлива в городе.

Движение на электротяге — тоже штука приятная, но батареи у гибрида небольшие, и их нужно заряжать, причём – от того же ДВС. Но электрические системы с аккумуляторной батареей имеют куда больше возможностей.

На промежуточных режимах работа ДВС крайне неэффективна. Даже работающий по циклу Аткинсона/Миллера мотор в типичном городском режиме показал бы КПД, который мы привыкли приписывать паровой машине – не более 10%. Причина кроется в ограничениях по качественному составу смеси. Она или уже не поджигается, или детонирует, или еще не поджигается. В результате нужна дроссельная заслонка, позволяющая соотносить количество поступающего воздуха и топлива в строгих пропорциях. Огромные газодинамические потери у бензиновых моторов ведут к резкому увеличению расхода топлива по сравнению с оптимальным режимом.

Управление мощностью путем изменения давления воздуха, работа на особо малых оборотах с открытым дросселем и полной нагрузкой дают свои результаты. Можно отказаться от дросселя и перейти к управлению по топливу, как это сделано у дизельных моторов, но у гибрида есть способ попроще. Можно или «догрузить» мотор до оптимального по расходу топлива режима зарядкой батареи или просто остановить его, когда он не нужен. Работающий в оптимальном режиме простенький атмосферный мотор уже раза в два-три экономичнее даже даунсайзовых турбомоторов в режиме частичной нагрузки и даже превосходит дизельные вне оптимального режима. Даже с учетом совсем не 100-процентного КПД электропередачи и КПД аккумулятора экономится много топлива.

На трассе в режиме постоянной нагрузки силовая система гибрида тоже умеет экономить топливо. Двигателю просто не дают работать в «плохом» режиме, он не работает часами при нагрузке в 5-10 киловатт с пиками до полной мощности, как это происходит у обычной машины. Он или работает на режиме максимального КПД, заряжая батарею и толкая машину, или останавливается, или работает в режиме наименьшего часового расхода топлива на подзаряд батареи, почти не участвуя в процессе передвижения. Это хорошо сказывается и на расходе топлива, и на его ресурсе. Последнее означает, что можно сделать мотор еще дешевле и проще. Это тоже экономия, пусть и менее заметная для водителя, но важная для производителя.

Под капотом Toyota Prius '2016–н.в.

Под капотом Toyota Prius ‘2016–н.в.

Если вы внимательно прочитали два абзаца выше, вы без труда догадаетесь, почему дизельных гибридов с электродвижением практически не существует. Дизельный мотор хорош именно тем, что отлично работает на частичной нагрузке. А значит, экономию можно получить в основном за счет рекуперации энергии. Но основная проблема в том, что гибридный автомобиль заметно усложняется, получает под капот дорогой агрегат. Безусловно, такие системы могут появиться и даже стать массовыми. Но не раньше, чем исчерпаются возможности снижения расхода топлива у гибридов с обычными бензиновыми моторами. Так что сейчас удел дизельных гибридов – это упрощенные схемы гибридизации, например, с гидромашиной и гидроаккумулятором. Или с маховичной системой накопления энергии.

Что значит дёшево?

Если я пишу «дешевое решение», то это вовсе не означает, что можно топать в автосалон и торговаться за гибридный авто, уговаривая продавца скинуть миллион-другой. Относительно дешево оно для автопроизводителя, особенно если он не потратился на разработку современного дизеля, многоступенчатой АКПП или даунсайзового бензинового мотора.

Машины с гибридной силовой установкой дешево не продают, это остромодная тема. И к тому же обещающая немалую экономию на топливе. Lexus RX400h дешевым даже с натяжкой не назвать, впрочем, как и экономичным. Про LS600h и не говорю даже. Гибридный Lexus NX стоит дороже машины с турбонаддувом, Prius и Lexus CT200h тоже совсем не копейки стоят.

Это слайд-шоу требует JavaScript.


Себестоимость гибридов – тайна за семью печатями, редко когда в каких-то публикациях всплывет истинная цена компонентов машины без маркетинговых надбавок. А конечному потребителю по большому счету все равно, сколько это стоит в производстве. Важно только, за сколько эту технологию можно купить, сколько она стоит в эксплуатации и насколько надежна и удобна. Сейчас гибриды неожиданно получили преимущество перед дизельными моторами, хотя недавно еще в Европе слегка от них отставали. И думаю, это преимущество производители реализуют максимально. Просто потому, что вкладываться в совершенствование дизелей рискованно, а больше доступных технологий нет. И им приходится выбирать между электромобилями и гибридами. Рассказал портал Колеса

admin
пикап RAM

RAM показал обновленный пикап Hydro Blue Sport


Новинка является финальной спецверсией полностью нового Sport the Ram.


Особенностью исполнения Ram 1500 Hydro Blue Sport стал капот Sport с черными наклейками, новая радиаторная решетка Sport, окрашенная в цвет кузова с черной эмблемой производителя, черные верхние поверхности бортов и черные бейджики на заднем откидном борте. Черные рамки проекционной головной оптики и светодиодные задние фонари завершают список.

2018 Ram 1500 Hydro Blue Sport

Версия 1500 Hydro Blue Sport получила голубой окрас кузова, включая переднюю часть, задний бампер, боковые зеркала и дверные ручки. Заднеприводные модели укомплектованы полированными алюминиевыми 22-дюймовыми коваными колесами, а полноприводные – 20-дюймовыми.

2018 Ram 1500 Hydro Blue Sport

В салоне выполнена контрастная прострочка под цвет кузова на передней панели, рулевом колесе и дверных панелях. Установлены ковшеобразные сиденья Blue Sport с сетчатыми вставками, контрастной прострочкой и вышивкой на подголовниках, а также выполнены голубые вставки по всему интерьеру и черная обивка потолка.

2018 Ram 1500 Hydro Blue Sport

За дополнительную плату предлагаются 20- и 22-дюймовые черные глянцевые алюминиевые колеса, черные трубчатые подножки, хромовые подножки на всю длину, пневмоподвеска Active Level, а также системы ParkSense и RamBox.

2018 Ram 1500 Hydro Blue Sport

Ram 1500 Hydro Blue Sport будет выпущен тиражом 2 000 экземпляров для рынка Соединенных Штатов. Новинка уже поступила в продажу по цене 46 060 (около 2 736 000 рублей по текущему курсу) и 1 395 долларов за доставку.

2018 Ram 1500 Hydro Blue Sport

Рассказывает портал Колеса

admin
мерседес лучший

Универсал Mercedes-AMG E 63 S лучший на Нюрбургринге


«Заряженный» универсал немецкого бренда продемонстрировал лучшее время на «Северной петле» Нюрбургринга.


Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ Estate смог проехать круг за 7 минут 45,19 секунды, став самым быстрым универсалом на этом треке. Заезды были организованы немецким изданием Sport Auto. Кстати, в 2013 году издание прогнало по «Рингу» универсал E 63 S предыдущего поколения за 7 минут 55 секунд.

Напомним, в подкапотном пространстве этого «сарая» установлена V-образная «турбовосьмерка» объемом 4,0 литра, отдача которой составляет 612 л.с. и 850 Нм крутящего момента. Двигатель сочетается с девятидиапазонным «автоматом» AMG Sportshift MCT.

Это слайд-шоу требует JavaScript.


В такой конфигурации полноприводный универсал E 63 S разгоняется с нуля до первой «сотни» за 3,5 секунды и набирает ограниченную электроникой максимальную скорость 250 км/ч. С опциональным пакетом AMG Driver «максималка» возрастает до 300 км/ч.

Напомним, Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ Estate был представлен в феврале текущего года.

Рассказывает портал Колеса

admin
BMW i8

Точная дата премьеры BMW i8 Roadster


Баварская марка не собирается почивать на лаврах после недавней презентации «хардкорного» седана M3 CS, и уже в текущем месяце представит ещё один новый автомобиль.


Как сообщает портал Колеса со ссылкой на  Bmwblog, в рамках своей стратегии по электрификации модельного ряда, BMW собирается представить к 2025 году 25 электрифицированных моделей, 12 из которых будут полностью электрическими. Речь идёт о представленных во Франкфурте концепт-карах BMW i Vision Dynamics, i3 S, MINI Electric Concept, а также о совершенно новом автомобиле — BMW i8 Roadster, созданном по мотивам концепта i8 Spyder Concept.

На фото: BMW i8 Spyder Concept

На фото: BMW i8 Spyder Concept

Мягкая крыша у BMW i8 Roadster будет складываться за 14 секунд на скорости до 60 километров в час, также известно, что у новинки под капотом будет располагаться гибридная силовая установка, мощность которой возрастёт по сравнению с версией купе с 362 до 400 лошадиных сил. Также вдвое будет увеличена ёмкость аккумуляторов, перенастроена подвеска, улучшена работа системы iDrive.

Это слайд-шоу требует JavaScript.


Агрессивную стратегию по электрификации прокомментировал руководитель BMW AG Харальд Крюгер:


МЫ БУДЕМ УВЕЛИЧИВАТЬ ДОЛЮ ЭЛЕКТРИФИЦИРОВАННЫХ МОДЕЛЕЙ ВСЕХ БРЕНДОВ И (ВСЕГО) МОДЕЛЬНОГО РЯДА. ТАКЖЕ ЭТО КАСАЕТСЯ БРЕНДА ROLLS-ROYCE И АВТОМОБИЛЕЙ BMW M.


Помимо этих новинок, на стенде марки будут показаны представленные недавно модели: M3 CS, X7 SAV Concept, 6 Series Gran Turismo, 8 Series Concept, а также M5.

admin
tesla

Исследование: Tesla Model S косвенно вредит атмосфере сильнее, чем Mitsubishi Mirage


Бытует мнение, что электрокары загрязняют окружающую среду меньше, чем автомобили с классическими двигателями внутреннего сгорания. Однако как показало масштабное исследование, далеко не всё так очевидно.


Как сообщает газета Finantial Times в своей статье, Массачусетский технологический институт недавно провёл исследование, в ходе которого выяснилось, что электрокары могут загрязнять окружающую среду даже сильнее автомобилей с традиционными ДВС.

Diesel car emissions testing

В качестве примера американцы посчитали, сколько выбрасывает углекислого газа три модели – Tesla Model S P100D, BMW 7 Series 750i xDrive и Mitsubishi Mirage. Как выяснилось, в этой схватке победу уверенно одержал как раз небольшой японский хэтчбек, но всё зависит от того, где заряжается электрокар, и каким способом регион добывает электричество. В Среднем Западе США, в таких штатах, как Огайо, Южная Дакота, Северная Дакота, Миссури, Индиана, Канзас (всего 12 штатов), электричество добывается, как правило, при помощи тепловых и атомных электростанций. Чтобы Tesla Model S проехала 270 000 километров, теплогенерирующим станциям нужно выбросить в атмосферу не менее 48 600 килограмм углекислого газа, тогда как Mitsubishi Mirage за такой же пробег выбрасывает в атмосферу 46 980 килограмм вредных веществ. BMW 750i xDrive в этом отношении впечатляет ещё сильнее: немецкий седан выбросит в атмосферу 95 310 килограмм углекислого газа, пишет Finantial Times.

На фото: Tesla Model S

На фото: Tesla Model S

Если же брать во внимание затраты на производство автомобилей с классическими двигателями и электрокаров, то на производство последних затрачивается значительно больше энергии из-за производства блока литий-ионных батарей. Кроме того, аккумуляторы в электрокарах нужно будет утилизировать, на что тоже понадобится больше энергии.

На фото: Mitsubishi Mirage

На фото: Mitsubishi Mirage

С точки зрения государства, стратегия по переходу на электрокары выглядит на бумаге хорошо. Но окружающая среда будет по-разному загрязнена, если в одном случае используется солнечная энергия, а в другом – тепловая, размышляют журналисты Finantial Times.

Тем не менее, по данным профессора Массачусетского технологического института Джессики Трансик, даже в таких странах как Польша, где электроэнергия добывается преимущество благодаря полезным ископаемым, ставка на электрокары улучшат экологическую ситуацию, если их сравнивать с автомобилями одного класса, под капотом у которых находятся классические ДВС.

Рассказывает портал Колеса

admin
GM новый генеральный директор

У компании «GM Россия» новый генеральный директор


Главой российского подразделения американской корпорации General Motors стал Эктор Вилларреал.


«GM Россия» теперь возглавляет руководитель узбекского подразделения компании Эктор Вилларреал, об этом говорится в официальном сообщении пресс-службы автопроизводителя. Известно, что «в зону его ответственности будут входить бренды Cadillac и Chevrolet NAV в России и странах СНГ, а также послепродажное обслуживание брендов компании».

На фото: Cadillac Escalade

На фото: Cadillac Escalade

Ранее Эктор Вилларреал занимал кресло президента и генерального директора GM Operations в Узбекистане, до этого он работал вице-призидентом по планированию в GM Korea. Сообщается, что бренды GM, представленные в Южной Корее и Узбекистане, за время его руководства увеличили свою долю на рынке.

До этого он также занимал должность директора по планированию в General Motors в Мексике, Центральной Америке и странах Карибского бассейна. Эктор обладает 27-летним стажем работы в автомобильной отрасли, в том числе в отделах управления, операций, планирования и разработки продуктов, а также производственного инжиниринга.

На фото: новый глава «GM Россия» Эктор Вилларреал

На фото: новый глава «GM Россия» Эктор Вилларреал

«Эктор Вилларреал окончил технологический институт в мексиканском городе Монтеррей по специальности «инженер-механик», а также получил степень магистра по технологии производства в том же институте, — рассказали в компании. — Начал трудовую карьеру в мексиканском подразделении GM в 1990 году в должности инженера производства. Затем он занимал различные должности в Мексике и США». Рассказывает портал Колеса

admin
bentley континенталь

Bentley Continental GT нового поколения получил гоночную версию


Роскошное и мощное купе доработали для участия в гонках категории GT3, включая гонки на выносливость.


Версия Bentley Continental GT3 лишилась мотора W12 объемом 6,0 литра, устанавливаемого на гражданскую версию, в пользу более легкой V-образной «битурбовосьмерки» объемом 4,0 литра. Двигатель получил модернизированную впускную и выпускную систему, а также сухой поддон картера. Он развивает мощность 550 л.с. и агрегатируется с задним приводом.

Это слайд-шоу требует JavaScript.


На смену алюминиевым кузовным панелям пришли аналоги из карбонового волокна, из которого также выполнен аэродинамический обвес. Программа облегчения автомобиля позволила инженерам снизить массу на 950 кг по сравнению с обычным Bentley Continental GT – до 1 350 кг.

Это слайд-шоу требует JavaScript.


Старт продаж гоночной модификации Bentley Continental GT3 запланирован на июнь 2018 года, правда, стоимость новинки пока не озвучена.

Напомним, спортивное купе Bentley Continental GT новой генерации было представлено производителем в последние дни лета. Рассказывает портал Колеса

admin
corvette рассекречен

Chevrolet Corvette ZR1 рассекретили до дебюта в Дубае


Под капотом злой версии будет установлен шестилитровый двигатель V8 от Z06, с навесным компрессором, либо совершенно новый мотор V8, который получил индекс LT5.


Сразу несколько сетевых источников рассекретили внешность грядущей новой заряженной версии Chevrolet Corvette ZR1 2018 модельного года. В Сети была опубликована возможная обложка будущего номера журнала Car and Driver, на которой новинка представлена во всей красе, а рядом красуется надпись «750 лошадиных сил». Также была опубликована шпионами фотография тестового образца ZR1 в камуфляже. Об этом сообщает ресурс CorvetteBlogger.com.

Chevrolet Corvette ZR1 4

Мировая премьера новейшего Chevy Corvette ZR1 произойдет всего через несколько дней на международном автосалоне в Дубае. Хотя раньше экспертами называлась местом дебюта выставка в Лос-Анджелесе в конце ноября или в Детройте в начале января 2018 года. Все просто, после ОАЭ концерн General Motors представит свою спортивную новинку и в городе ангелов. Также стало известно, что производство ZR1 начнется через два-три месяца после презентации, а онлайн-конфигуратор будет доступен уже с 20 ноября.

Chevrolet Corvette ZR1 2

Из особенностей внешности можно выделить развитое аэродинамическое оперение на переднем бампере и горбатый капот, под которым разместиться комплект Supercharger.

Chevrolet Corvette ZR1 3

Новый Corvette ZR1 будет выпущен ограниченным тиражом — около 9700 экземпляров. Весь процесс их сборки будет длиться не дольше четырех месяцев. А затем стоит ожидать премьеры уже нового поколения Corvette, которое станет среднемоторным.

admin